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疫情後，表麵處理業的發展如何？有什麽商機？

返回列表 來源： 榴莲网站官網 發布日期： 2020.03.27
2020年初，新冠肺炎疫情肆虐使得部分企業經（jīng）曆了（le）相當長（zhǎng）時間的停產，導致部分產業鏈、供（gòng）應鏈中斷，這給那些依賴中國供應鏈的企業帶來了不少衝擊。在表麵處理行（háng）業，這一現象（xiàng）更為（wéi）明顯。

因為從去年（nián）開始建（jiàn）築、汽車製（zhì）造等行業就進入整體下滑周期，所（suǒ）以依賴增長投（tóu）入的表麵處（chù）理（lǐ）裝備（bèi）業已舉（jǔ）步維艱，疫情更讓行業雪（xuě）上加霜，不少企業春節（jiē）後業（yè）務已（yǐ）經接近停（tíng）擺，一些常規化學品企業也在環保要求和新冠雙重影響下短期很難恢複。


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以汽（qì）車零（líng）部件產業鏈為例，2019年日本從中國進口的汽（qì）車零部件價值約為30億美元，是（shì）2003年非典爆發時的10倍左右（yòu），占當（dāng）年日本（běn）進（jìn）口零部件的37%。2019年韓係（xì）車從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，目前近170家韓國Tier 1和（hé）Tier 2企業在中國共運營著大概300家（jiā）工廠。此外，歐美等（děng）國家從中國進口的汽（qì）車零部件亦不在少數。這就（jiù）意味著，疫情之（zhī）下，國內汽車供應鏈企業的停產對（duì）這（zhè）些地區的車企影響甚大。

豐田、日產等多家日係（xì）車（chē）企均出現因中國供應商產能不足、部分（fèn）生產線被迫停產的情況。韓（hán）係車企所受影響更甚，從疫情（qíng）蔓延至今，現代、起亞、韓國通用、雙龍（lóng）和雷諾三星均在不同（tóng）程度上遭遇（yù）由於上遊供應（yīng）不足而停工的問題。國內很多汽車廠也被零部件供應問（wèn）題所困。

為穩住海外客戶，本土零部件企業也在計劃將部分國內工廠的（de）產能向海外工廠轉移。這幾（jǐ）年（nián）因為國內成本上升、產業轉型（xíng）、貿易摩擦、環保加嚴等因素影響，已經開啟的汽車供應鏈外遷趨勢會更加明顯，其中多轉向低成本少疫情的（de）越南（nán）、柬（jiǎn）埔寨等東南亞地區，對相應的表麵處理行業影響巨大。

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不過即使如此，暫時的（de）疫情並不能消磨掉中國經濟的黏性，表麵（miàn）處理業（yè）在中（zhōng）國的仍然有很大的發（fā）展機會。

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